Informations importantes concernant le poids des véhicules

Posséder un camping-car vous offre la formidable possibilité de partir en voyage à tout moment. Lors du choix et de la configuration de votre camping-car, outre un agencement judicieux et un design attrayant, vous devez également tenir compte des facteurs qui influencent la manière dont vous pourrez l’utiliser – le poids joue ici un rôle essentiel. Il faut notamment s’assurer que le camping-car dispose d’une charge utile suffisante (c’est-à-dire le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.) afin de pouvoir emmener, selon vos besoins individuels, vos amis, votre famille, des équipements spéciaux, des accessoires et des options, et de profiter de votre voyage en toute sécurité.

Nous vous fournissons ci-après quelques informations importantes qui vous aideront à comprendre :
– pourquoi le poids de votre camping-car est d’une importance capitale,
– comment prendre en compte le poids du véhicule lors de votre décision d’achat et
– comment profiter pleinement de votre voyage en camping-car sans dépasser les limites légales.
Remarque : les caractéristiques techniques figurant dans l’homologation des modèles disponibles dans le commerce sont fournies à titre indicatif uniquement, car ces données varient en fonction de la version ou du modèle de véhicule que vous choisissez, ainsi que des équipements optionnels et des packs que vous souhaitez installer dans votre camping-car.
Notre réseau de concessionnaires et d’importateurs agréés dispose de l’expertise nécessaire pour vous conseiller dans votre choix en fonction de vos besoins individuels. En cas de doute, les concessionnaires et les importateurs sont également en contact direct avec les services techniques du constructeur.
Important : la charge utile réellement disponible de votre véhicule (et donc le poids restant pour vos bagages personnels, etc.) dépend directement de l’usage prévu et du poids de la charge prévue – y compris le nombre réel de passagers (adultes ou enfants). Pour votre propre sécurité, ce poids doit être réparti de manière appropriée en fonction de la configuration intérieure de votre véhicule et ne doit en aucun cas entraîner un dépassement de la masse maximale techniquement admissible (MMA) pour laquelle la réception par type a été délivrée (vous trouverez des informations détaillées à ce sujet ci-dessous).

COMPRENDRE LES TERMES TECHNIQUES ET RELATIFS AU POIDS DANS LE DOMAINE DES CAMPING-CARS

1. La masse totale techniquement admissible (MMA)
La MMA correspond au poids total maximal autorisé du camping-car, tel qu’indiqué par le constructeur. Cette valeur figure dans les caractéristiques techniques (par exemple 3 500 kg, 4 250 kg, 4 400 kg). La MTAC ne doit pas être dépassée pendant la conduite. Dans le cas contraire, des amendes sont encourues dans de nombreux pays européens, notamment en Allemagne. En tant que conducteur, vous êtes responsable du respect de la MTAC. Nous vous recommandons donc de vérifier votre véhicule avant de prendre la route et, en cas de doute, de le peser.

2. La masse en ordre de marche
La masse en ordre de marche indiquée dans le certificat de conformité (Certificate of Conformity ; CoC) est déterminée comme suit :
– le poids à vide du véhicule, y compris la carrosserie et les fluides de fonctionnement tels que les lubrifiants, les huiles, le liquide de refroidissement et le liquide de dépollution des gaz d’échappement ;
– l’équipement de série : tous les éléments d’équipement compris de série dans l’équipement d’usine du véhicule ;
– le réservoir d’eau propre, rempli à 100 % conformément aux indications du constructeur (soit 10 l ou 20 l) ;
– une bouteille de gaz en aluminium d’un poids compris entre 6 kg et 20 kg ;
– le poids du réservoir de carburant et du carburant qu’il contient, rempli à 90 % de sa capacité ;
– le poids légal du conducteur, fixé à 75 kg.
Vous trouverez les informations relatives à la masse en ordre de marche définie dans le cadre de la procédure de réception par type dans les caractéristiques techniques du véhicule concerné. Veuillez noter que cette masse en ordre de marche, une fois le processus de fabrication achevé, peut s’écarter de -/+ 5 % (tolérance maximale admissible liée à la production) par rapport à la valeur nominale indiquée dans le certificat de conformité (CoC). Étant donné que ces variations influencent la charge utile restante du véhicule (c’est-à-dire le poids disponible pour les bagages personnels, etc.), il convient de tenir compte de l’existence d’écarts légalement autorisés dès la configuration du véhicule et le choix des packs et des équipements optionnels.
Bien entendu, nous contrôlons en permanence nos processus de fabrication afin de réduire au maximum les éventuels écarts liés à la production, qui peuvent résulter, par exemple, de variations de poids de certains composants ou d’influences climatiques (telles que l’humidité de l’air). Malgré tous nos efforts, les écarts liés à la production ne peuvent toutefois pas être totalement exclus. C’est pourquoi le poids réel de chaque camping-car que nous fabriquons, en état de marche, est vérifié à la fin de la chaîne de montage.

3. La masse des passagers
Le nombre de places assises équipées de ceintures de sécurité (conducteur compris) est déterminé par le constructeur dans le cadre de la procédure de réception par type. La loi attribue à chaque passager un poids de 75 kg. La masse du conducteur n’est pas prise en compte dans le calcul de la masse des passagers, car elle est déjà incluse dans la masse du camping-car en ordre de marche.
Exemple : pour un camping-car disposant de quatre places assises équipées de ceintures de sécurité (conducteur compris), la masse des passagers s’élève à 3 × 75 kg = 225 kg.
Veuillez noter que le choix de certains packs d’équipements et d’options peut réduire le nombre de places assises équipées de ceintures de sécurité ou nécessiter une augmentation de la charge admissible du véhicule (dans la mesure du possible).

4. Équipements optionnels
Conformément aux dispositions légales, on entend par « équipements optionnels » tout équipement facultatif qui ne fait pas partie de l’équipement de base de série du camping-car et qui est installé par le constructeur à la demande du client (par exemple, panneau solaire, auvent, four, système satellite).
Les informations relatives au poids de ces équipements optionnels proposés à la vente par le constructeur figurent dans les caractéristiques techniques.
Cet équipement optionnel ne comprend toutefois pas les éléments d’équipement supplémentaires (accessoires) proposés à la vente par votre concessionnaire local ou que vous installez vous-même sur votre véhicule. Veuillez également noter que le poids de ces éléments d’équipement supplémentaires réduit la charge utile restante du véhicule (le poids disponible pour les bagages personnels, etc.) (voir point 6 ci-dessous).

5. Masse réelle du véhicule
La masse réelle du véhicule ne correspond pas à la masse effectivement pesée du camping-car.
Elle désigne plutôt la masse du véhicule en ordre de marche, à laquelle s’ajoute la masse des équipements optionnels commandés par le client et montés par le constructeur dans le camping-car.
Veuillez noter que la masse réelle du véhicule indiquée au point 13.2 du CoC est une valeur calculée, issue de la réception par type correspondante, et non le poids individuel du véhicule. Il convient en outre de tenir compte du fait que le poids réel du véhicule, tel qu’il a été pesé, peut s’écarter de la masse en ordre de marche en raison d’éventuelles tolérances de poids liées à la production (voir à ce sujet le point 2).

6. Charge utile et charge utile minimale
La charge utile correspond à la charge maximale qu’un véhicule peut transporter. Elle est calculée en soustrayant
– la masse en ordre de marche,
– la masse des passagers et
– la masse des colis (équipements optionnels) et des éléments d’équipement supplémentaires (accessoires) – voir à ce sujet le point 4 –
de la masse totale admissible.
Lors de la définition des caractéristiques de conception d’un camping-car, le constructeur doit répartir la masse en ordre de marche (tzG) sur les essieux du véhicule. Dans ce contexte, les camping-cars doivent disposer d’une charge utile minimale (MN) prescrite par la loi, qui doit être répartie et qui est déterminée comme suit :
MN en kg ≥ 10 (n + L)
Où :
« n » est le nombre maximal de places assises autorisées, conducteur compris,
et
« L » est la longueur totale du véhicule en mètres.
La charge utile minimale correspond au poids libre restant dans un camping-car, prescrit par la loi, qui est disponible pour le chargement individuel, tel que les bagages personnels, les vêtements, les denrées alimentaires et l’équipement.

Exemple : pour un camping-car d’une longueur de 7 m et disposant de 4 places assises autorisées pour la conduite (soit 3 passagers plus le conducteur), la charge utile minimale est de 10 kg * (4 + 7) = 110 kg.
Lors du choix des équipements optionnels, il faut donc veiller à ce que la somme de la masse en ordre de marche, de la masse des passagers et de la masse des équipements optionnels :
– ne dépasse pas la masse maximale techniquement admissible (MMA),
– ni ne soit inférieure à la charge utile minimale.
Exemple : pour un véhicule d’une longueur de 7 m et disposant de 4 places assises homologuées pour la circulation (c’est-à-dire 3 passagers plus le conducteur), d’une masse totale techniquement admissible de 3 500 kg et d’une masse des équipements optionnels de 100 kg :
(a) la charge utile minimale est de 110 kg (10 kg * (4 + 7)),
(b) la charge utile restante du véhicule (c’est-à-dire le poids disponible pour les bagages personnels, etc.) en état de marche, sans écart lié à la fabrication, est de :
3 500 kg Masse totale techniquement admissible
– 2 910 kg Masse en ordre de marche
– 225 kg (3*75 kg) Masse des passagers
– 100 kg Masse des colis / équipements optionnels
= 265 kg Charge utile restante (poids disponible pour les bagages personnels, etc.)

(c) la charge utile restante du véhicule (poids disponible pour les bagages personnels, etc.) s’élève, en cas d’écart de fabrication de + 3 % à l’état en ordre de marche, à :
3 500 kg Masse maximale techniquement admissible
– 2 997,3 kg Masse en ordre de marche (avec un écart de + 3 % lié à la fabrication, dans les limites de la tolérance admissible de -/+ 5 %)
– 225 kg (3*75 kg) Poids des passagers
– 100 kg Poids des colis / Équipements en option
= 177,7 kg Charge utile restante (poids disponible pour les bagages personnels, etc.)

7. Conclusion
Lors de la configuration et de la planification de votre camping-car, vous devrez faire des compromis en ce qui concerne le poids du véhicule.
La combinaison des options que vous pouvez commander pour chaque variante de modèle de camping-car peut théoriquement être calculée comme suit, sur la base des valeurs nominales figurant dans la réception par type :
Exemple : pour un véhicule d’une longueur de 7 m, disposant de 4 places assises homologuées en mode conduite (c’est-à-dire 3 passagers plus le conducteur) et d’un poids total autorisé en charge de 3 500 kg :
3 500 kg masse maximale techniquement admissible
– 2 900 kg Masse en ordre de marche
– 3*75 kg (225 kg) Poids des passagers
– 110 kg Charge utile minimale (voir le calcul au point 6.)
= 265 kg masse maximale autorisée des colis et des équipements supplémentaires

Enfin, lors du choix des options, veuillez noter que la masse en ordre de marche peut être soumise, au cours du processus de fabrication, à des variations admissibles de -/+ 5 %. Une telle variation a donc une incidence sur la charge utile du véhicule et, par conséquent, sur le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc., et peut ainsi réduire la masse maximale admissible des équipements optionnels.
De plus, le poids réel d’un camping-car fini ne peut être déterminé qu’après pesée à la fin de la chaîne de montage. Dans des cas exceptionnels, cette pesée peut révéler que la charge utile réelle du véhicule (poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.) est inférieure à la charge utile minimale en raison des écarts admissibles de masse en ordre de marche de -/+ 5 %. Dans un tel cas, avant la livraison de votre camping-car, nous vérifierons minutieusement avec vous et votre concessionnaire s’il convient d’augmenter la charge utile de votre véhicule, de réduire le nombre de places assises autorisées en conduite (à condition que la réception par type autorise une telle modification et que vous soyez habilité à conduire un véhicule aussi lourd) ou de retirer certains équipements optionnels.
Grâce à toutes ces informations sur les questions relatives au poids et à la masse totale admissible des camping-cars, vous êtes désormais prêt à configurer votre camping-car avec l’aide de votre concessionnaire local et à partir en toute sécurité pour votre prochain voyage en camping-car.

Remarque : depuis juin 2022, les indications de poids et les contrôles relatifs aux camping-cars sont régis par le règlement d’exécution (UE) n° 2021/535 ; auparavant, ce sont les dispositions du règlement d’exécution (UE) n° 1230/2012 qui s’appliquaient.